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隧道施工过程中管片破碎现象分析及防治(一)
在隧道施工过程中,为控制好隧道轴线,必须逐环测量盾构姿态和管片姿态,根据测量资料及时调整各项推进参数。
在隧道施工过程中,为控制好隧道轴线,必须逐环测量盾构姿态和管片姿态,根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致,即管片与盾构机基本保持同心,管片法面与盾构机推进方向基本垂直时,管片破碎较少。
拼装完成的管片有缺角掉边和裂缝,使结构强度受到影响,且产生渗漏。
错缝拼装的管片在拼装和盾构推进过程中产生裂缝,甚至断裂的情况。
现象 在管片垂直运输与水平运输过程中,将管片边角撞坏。
文中对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析,以期在设计与施工过程中加以防治。1管片渗漏水的影响因素1管片的自身防水1)管片混凝土制作方面:选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。
盾构法隧道衬砌管片有哪几种?简述其各自特点和使用条件?
其中,钢管片和铸铁管片一般用于负环管片或联络通道部位,但由于铸铁管片成本较高现已很少采用。钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
.装配式衬砌:可提高施工速度,常用于盾构法、沉埋法、TBM法施工。3.锚喷支护:有很强的时效性,多应用于挪威法和新奥法施工。4.复合式衬砌:主要用于含水量较多的地段。
拼装成环方式 盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。除特殊场合外,大都***取错缝拼装。在联络通道处的管片有时***用通缝拼装。
***用盾构掘进机进行开挖,钢筋混凝土管片作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。盾构机的所谓盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳。所谓构是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
隧道管片嵌缝,每米用多少聚氨酯合适
1、聚氨酯防水涂料每平米用30。根据查询一起装修网得知,软质聚氨酯主要是具有热塑性的线性结构,比PVC发泡材料有更好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能,具有更小的压缩变型性。隔热、隔音、抗震、防毒性能良好。
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3、严格按厚度来讲,2mm厚一般用量是每平方需要聚氨酯防水涂料8KG,。1mm厚一般用量是每平方需要聚氨酯防水涂料5KG,5mm厚一般用量是每平方需要聚氨酯防水涂料2KG。要求:1.要求基面平整,干净,无起沙,松动。
隧道管片拼接为什么会出现错位
管片拼装时,若管片间连接面不平行,导致环间连接面不平,则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触,在盾构千斤顶推力作用下,发生破损(见图1K413033-2)。
现象:拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制。
一般指 在混凝土结构体的模板拼接缝或施工缝处,两板体产生相对位移,从而使最终成型的结构面不在同一平面的现象。
原因分析:⑴拼装质量不好,导致相邻管片之间错位严重,有的螺栓无法穿进;⑵螺栓加工质量不好,螺纹的尺寸超差,造成螺母松动或无法拧紧;⑶施工过程中只注意进度,忽视了拧紧螺栓的工作。
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