大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于为啥加固河堤不建桥梁的问题,于是小编就整理了2个相关介绍为啥加固河堤不建桥梁的解答,让我们一起看看吧。
年年抗洪,为什么不一次性加高修筑堤坝?
这个问题问的很好,很高兴回答这个问题!
九八年长江发生大洪水后,国家用了很多年分多次分段把长江干堤加高加固了很多!
因此,这次长江中下游洪水来了,长江虽说有压力,可是比起九八年来说,安全程度高了太多!武汉长江边水面都高过了大堤,淹没了江滩部分路段,可是武汉市民依然很有信心,武汉很安全,这就是最好的证明!
可是,即使再坚固的大堤,时间长了也会需要继续加固,不可能一劳永逸,因为每次发生溃堤的地方都是从管涌开始的,也就是大堤上一个很小的眼,每年汛期来临,尤其是上游发生强降雨后,下游几万人甚至几十万人,上堤巡查,都是在查管涌!这就是为什么每年汛期来临,每年都要去防洪!
河床变化,不断升高,大堤需要不断加高!
另外,由于河水常年流动,会把上游泥沙,冲到下游致使河床升高,原本很高的大堤,数年后可能变得并不高,当然河床是不断变化的,有句话"三十年河东,三十年河西",说的就是河床变化的意思!
总体来说,给床是会不断升高的,那么大堤也会逐渐升高。在我们荆州,长江边有一座万寿宝塔,当年修建时,它的塔座是高于地面的,现在它已经完全陷入大堤当中就是最好的证明!
总结:所以,中华民族几千年历史长河里,兴修水利都是持续在做的事情!
为什么不把长江大堤修成高速公路?
万里长江乃是我国第一大河,横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉!长江及长江的支流构成了我国最大的流域网,长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发,十八大后更是提出建设长江经济带,打造长江沿线命运共同体。
长江有些地段弯道多,不利于高速,除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌,势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了,路面长期受重车碾压,压力会驱向临江一面,临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌,成本巨大。因此还不如高速远离江堤,沿江绿化或建成绿地景区,可从地道进入景区。这样可确保高速安全,也可降低高速成本。如能实现,这将是一起了不起的伟大工程,这成长江沿岸一道靓丽的风景线,也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就!
武汉的江堤有一段就是高速公路!左岸大道高速公路二环到阳逻段部分路段就是在江堤上走。当然要因地制宜,江堤弯多,而且窄,不是所有路段都适合建成高速公路。
长江大堤的主要功能是防洪,很多地段都人为做成蛇形的,这是利用力学原理,就象有的水库大坝做成拱形一样,以抵抗高江水位的压力。高速公路要保证高速就尽量要直,这两者的性质产生了直接冲突。此其一。
防汛期间,防汛物资要堆放在堤上,防汛人员每天24小时在堤上驻扎,防汛专用车辆随时待命,这时堤上公路禁止其它车辆通行,一切为了防汛,阻止一切干扰。此其二。
长时间的高水位浸泡,沙土质的大堤会变得脆弱,车辆震动会产生内生伤害,溃堤风险增加。此其三。
综合以上原因的考量,故不会因为节省土地而将高速公路建在长江大堤上。
现在的长江大堤,大多修成了旅游观光景观大道。尤其是紧邻城市附近区域长江大堤,都用红,黄,蓝彩色塑胶,铺成绿色有氧徒步栈道。名副其实,以江为景,以大堤为辅,拓展新的旅游***。
以江苏南京市江边段为例,北从燕子矶开始,串联头台洞,二台洞,三台洞旅游景观。结合五马渡雕塑群景观,有效地打造了滨江大道。长江大桥下面江边大堤,把民国时期的下关火车站栈桥,民国首都发电厂,结合渡江战役纪念馆新景观。完美的把长江边大堤,结合旅游***开发。
最为明显的是,中国南京绿色博览园,紧邻江边3公里有序发展。结合南京地标南京眼景观,更巧妙完美组合自然景观,与新潮流建筑创新推出。成了南京当仁不让的名牌景观。
综述许多事例表明,长江大堤边修建旅游景观带,利大于修建高速公路。无论是江边大堤路基夯实要求,还是交通公路的设计理念,沿制长江大提上,修建普通公路可以,若是建造高速公路的话,从行车汽车速度要求,安全隔离情况,难以成行。
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