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本文目录一览：
- 1、盾构管片壁后注浆的目的
- 2、隧道管片连接螺栓紧固
- 3、地铁一环管片多少块
盾构管片壁后注浆的目的
防止管片及土体沉降。盾构机工作过程中，盾构管片拼装好后，管片外与土体之间存在间隙，就可以通过壁后注浆将空隙填充好，同时可以防止管片及土体沉降。
补足一次注浆未充填的部分；补充由浆体收缩引起的体积减小；以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。以上述2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液；若以3为目的，多***用化学浆液。
盾构机掘进的同时，通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形间隙之中，以提高隧道的防水性，防止施工区域地表沉降。
填充管片与开挖面的空隙，从而减少土体损失，达到控制地面沉降的目的。浆液固结后具有一定的抗渗透能力，达到保护衬砌不被地下水进入的目的，也就是止水。
再来说同步注浆和二次注浆。前面说管片是在盾构机内部进行拼装的，那应该就好理解盾构机的外径是比管片的外径大，也就是说管片脱出盾构机时，管片和土体之间是有空隙的。
隧道管片连接螺栓紧固
在隧道管片连接螺栓的紧固过程中，首先要紧固环向的连接螺栓，也就是管片之间的，然后才是轴向的连接螺栓，也就是环与环之间的。2使用扭矩扳手进行紧固在紧固连接螺栓的过程中，我们使用扭矩扳手来进行紧固。
则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触，在盾构千斤顶推力作用下，发生破损（见图1K413033-2）。为此，拼装管片时，各管片连接面要拼接整齐，连接螺栓要充分紧固。
管片拼装应按拼装工艺要求逐块顺序进行，并及时联结成环；连接螺栓紧固质量符合设计要求，管片及防水密封条应无破损。
管片螺栓未足够紧固 在管片拼装时，由于工人对管片连接螺栓未能足够紧固，故无法加强环间的有效连接和提高管环间的摩擦力，造成管环之间未能有效传递盾构机滚动产生的力矩，成型管环整体性较差，也是造成管片扭转的原因之一。
确保螺栓穿进及拧紧的质量。治理方法：⑴未穿入螺栓的管片，可***用特殊工具对螺栓孔进行扩孔，使螺栓可以穿过；⑵对不能穿过的孔换用小直径、等强度的螺栓；⑶加工专用平台，对隧道的所有连接螺栓进行检查和复紧。
其中，包括隧道管片碎裂处理、裂缝处理、环纵缝处理、道床脱空处理、钢环安装、钢环与管片间隙压注环氧树脂及钢环表面防腐等施工工艺，实践表明起到了显著的效果。
地铁一环管片多少块
一环6块管片，其尺寸都不同，其中有3块标准环、2块连接环、1块封闭环。在每一块管片的正中间，都有一个直径为3厘米的注浆孔，不仅便于吊装，而且，在环与地层之间的空隙都是通过这个注浆孔注入混凝土而进行全封闭的。
广州地铁三号线所***用的管片型式是当前常用的平板型钢筋混凝土管片。每环管片由6块组成，3块标准块，2块邻接块，1块封顶块，管片厚度为0.3m，外径为0m，内径为4m，每吓宽度5m，管片与管片之间用弯螺栓连接。
地铁管片是弧形的，地铁隧道的一个单位一般是由6个地铁管片组成的，一个地铁管片的厚度一般是40-50cm，宽度一般是1m。
因此在每环管片拼装结束后，及时拧紧连接管片的纵、环向螺栓；在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。
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