大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁隧道切割拆除施工的问题，于是小编就整理了2个相关介绍地铁隧道切割拆除施工的解答，让我们一起看看吧。
地铁隧道是如何穿过江河的？
地铁隧道运用冻结法、双层法掘进。
通常情况下，地铁穿过河流为两种方式，一种是直接在地下挖个隧道，而另一种则是通过高架的形式，另辟一座桥，随后直接通向彼岸。
就如上海，上海的地铁四号线是横穿黄浦江的，他在设计的过程中运用的就是冻结法，暗暗挖通河床底下的隧道，这种方法运用还是很多的，因为不仅仅是地铁，一些江中隧道也是这么设计，又譬如说沈阳，作为一个东北地区的大城市，它那里自然也有地铁。
沈阳的地铁二号线横穿了一条五百米长的河床线，五百米说长不长，但说短也绝对不会短了，它采用的是盾构机加上防水结构的双层方法，去开阔内部通道，在挖掘过程中，水泥盾构机上的尖锐的，足以切割石头的刀片，不断把河床底下的泥浆挖出，同时以水泥压力来招架开挖后，河床受到的水压，从中得到一个巧妙的平衡，以免出现崩塌或者变形的情况。
纵观中外，修地铁穿越河床的例子不计其数，不过它们的特点都是一样的，那就是耗时耗力，而且在技术不成熟的阶段，也是相当危险的，一旦挖塌了河床，河水倒灌，里面的人会首当其冲。
开隧道的原理？
隧道是公路、铁路等建设的重点和关键工程。随着铁路建设的发展和科技的进步，隧道开挖方法得到了迅猛发展。比较常用的开挖方法有钻爆法、盾构法和掘进机法。由于钻爆法对地质条件适应性强，开挖成本低，特别适用于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，因此钻爆法仍是当前国内外常用的
隧道掘进与矿山平巷掘进方法基本相同，但与矿山平巷掘进方法相比，其特点是：
①隧道断面尺寸较大，其高度和跨度一般在8.0 m左右，双线隧道跨度大于10.0m，要求在爆破作业中尽量减少爆破对围岩的破坏。
②隧道多处在地质条件复杂多变地段，尤其对于浅埋隧道（埋深小于2倍跨度的隧道），岩石风化破碎，受裂隙水和地表水影响较大。因此，应充分考虑岩层的节理、裂隙、软弱夹层、滴漏水等对钻孔和爆破效果的影响。
③隧道服务年限长，造价昂贵，且维修和养护时常需中断、停止隧道的使用，这对运营很不利，因此在施工中必须确保良好的工程质量。
④隧道爆破对钻孔质量要求高。既要使隧道方向正确，满足精度要求，又要使爆破后隧道断面达到设计标准，不允许欠挖和超挖过大。因此，必须保证钻孔位置、方向和深度准确，才能达到设计开挖要求。[1]
方法
隧道开挖方法与隧道爆破方案之间有着密切关系。隧道开挖方法主要根据隧道地质条件、机械设备、技术水平及工期确定，有以下几种常用的方法。
修建通车的路时，由于山体的阻挠或其它的原因而对山体打通来建路，那在山体中间的一段路就是隧道。无论隧道有多长，它的两端都是通的。基于此，广东金融学院的教授在教学中，创造了"隧道原理"。
中文名
隧道原理
外文名
The principle of tunnel
时 间
修建通车的路时
原 因
山体的阻挠
目前山岭隧道***用钻爆法施工的较多，也有***用掘进机(TBM)的。市政地铁隧道***用盾构施工，过江过河的***用沉管隧道也有，其施工方法不一样，其设计理论都可能不一样 。
2．作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大。
3．施工过程作业的循环性强，因隧道工程是纵长的，施工严格地按照一定顺序循环作业，如开挖就必须按照“钻孔—装药—爆破一通风一出渣”的顺序循环。
4．施工作业的综合性强，在同一工作环境下进行多工序作业(掘进、支护、衬砌等)。
5．施工过程的地质力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的，因此施工是动态的。
6．作业环境恶劣，作业空间狭窄，施工噪声大，粉尘、烟雾，潮湿，光线暗，地质条件差及安全问题等给施工人员带来了不利的工作环境。
7．作业风险性大。风险性是和隐蔽性和动态性相关联的，在施工过程中，施工人员必须随时关注隧道施工的风险性
到此，以上就是小编对于地铁隧道切割拆除施工的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁隧道切割拆除施工的2点解答对大家有用。
