凉山隧道二衬切割施工,隧道二衬施工方案

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1、“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。

2、后期支护叫做二次衬砌，简称二衬，就是用衬砌台车浇筑混凝土。隧道衬砌隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。

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3、一衬：初期支护（一般是钢筋网、喷射混凝土，钢支撑，锚杆等）二衬：是在初期支护稳定后进行施工，主要是钢筋混凝土。超前小导管：是超前支护在软弱围岩地段开挖前施做，防止开挖后出现坍塌。超前大管棚：主要在洞口处施做。

如果是纯二衬人工的话，像你这样的小隧道最起码在一方100多块左右。如果是铁路隧道，单纯二衬人工的话也就是不超一方100块左右。

如果是做单项的话，绑扎制作一般在580~600元一吨，多则750元一吨。如果是包工包机械设备的话可能一吨贵20~30元左右，这需要看工程量大小才能决定。

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现在市场行情大概如下，隧道二衬约为70-90元/m3，仰拱40-60元/m3，二衬钢筋550-600元/m3，具体情况要看隧道的断面尺寸，当地工费情况，隧道断面大了价格就第一点。

～12000元。根据查询鱼泡网可知，隧道二衬施工员，负责隧道现场施工管理工作，要有隧道二衬施工经验，工资8000～12000元。“二衬”是坑道施工中的一个术语。

二衬是指在初衬（第一层）铺设后，为了加固而再次进行的覆盖。二衬一般由混凝土、钢材等材料组成。它不仅能够加强建筑物的稳定性，还能保护初衬的外壳，使其更加耐用。

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隧道二次衬砌按照新奥法原理，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

洞口与明洞工程的施工工序为：洞顶截水沟开挖、砌筑→洞口其他排水工程→洞口土石方开挖→边仰坡及成洞面临时防护→洞口套拱、管棚棚架式体系等***进洞措施施工→明洞基础及洞身施工→明洞防排水施工→明洞回填→洞门施工。

混凝土拌合质量要控制好。最常见的是发生堵管现象，堵管后及时处理，如处理不及时引起混凝土浇筑停滞会形成施工缝。二衬台车搭接长度要控制好，越长越容易形成错台。

市政隧道二衬施工中需要注意以下几点问题：首先是混凝土通常都是用地泵泵送，因此一定要用免震混凝土，并且要控制好缓凝剂的掺加量，在泵送混凝土时通常都遵循由远到近的原则。

隧道施工安全的基本要求（1）明确方针是“安全第预防为主”（2）建立安全生产责任制，强调“管生产必须管安全”（3）编制施工组织的同时应制定安全生产技术措施，制定安全操作细则，并向施工人员交底。

能。隧道工程二衬工人招聘要求：需要能吃苦耐劳，有责任心，能者多劳。无年龄限制。二衬班负责最终隧道断面的衬砌浇筑。主要工作内容包括防水层的铺设，二衬的浇筑。

属于。大量油桶堆放在施工场地上，会增加火灾和爆炸的风险，尤其在存在明火、电气设备故障或其余火源的情况下，属于危险源。

综上：隧道二衬台车的操作工作是比较辛苦的，工作环境比较恶劣，也是比较危险的工作。这个工作是跟机械及混凝土浇筑有很大的关系的。所以要干好这项工作必须要能吃苦，但是有一点正常情况下收入也是不错的。

定型作用罢了。这是因为后来人们的心理作用，认为二衬加点钢筋保险，慢慢就形成了对二衬作为结构受力的一部分来设计。其实这种考虑要二衬帮助受力是很危险。隧道主要的施工就是加固围岩，只能让围岩自己稳定才能算隧道安全。

即初期支护+防水板+二次衬砌的结构形式，***及***以下公路隧道洞口段、V、Ⅳ围岩处应采用复合式衬砌，在Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ围岩处可***用锚喷衬砌。因此，二次衬砌[_a***_]并无强制要求，低等级公路因缺少资金，并没有设置二衬。

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