大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于桥梁加固工程保修期多久的问题,于是小编就整理了2个相关介绍桥梁加固工程保修期多久的解答,让我们一起看看吧。
桥梁维修加固工程保修期是几年?
桥梁维修加固工程的保修期为一年,自交付使用之日起计算。保修期内出现工程质量问题由有关责任单位负责保修。 首先,与新建桥梁设计相比,桥梁加固设计相对要复杂的多。新建桥梁只要严格按照正常的设计程序,就能得到一个合格的产品。而加固设计面临的第一个难点就是要对已经出现缺陷(裂缝、缺损、较大变形、刚度低等)桥梁的实际承载能力进行较准确的评估,虽然可以借助于桥梁结构分析软件,但要精确描述桥梁的缺损状态、构建缺损桥梁的有限元模型十分困难,工作量也很庞大,不太容易实现。因此通常的处理方法就是定性结合定量的办法,即在常规计算的基础上,根据现场检测所提供的桥梁技术状况数据,结合荷载试验结果采用一些系数(刚度修正系数、材料劣化系数、荷载变异系数等)进行修正,使修正后的计算结果尽可能地反映所加固桥梁的实际受力状态。但上述几个系数的确定相当有难度,要求加固设计者不但要有桥梁结构分析经验,更重要的是要具有丰富的桥梁检测与评估经验。 其次,在对桥梁的实际承载能力准确把握的基础上进行桥梁加固方案设计,并对加固效果进行计算,结合经济比较,择优选择较为合理的加固方案作为推荐方案,经专家审查后进行加固施工图设计,在此阶段除了要做大量的结构分析计算外,还要求设计者必须熟悉加固施工工艺及所***用的材料性能指标,这样作出来的设计才能具有可操作性。
公路工程桥梁的保修期是2年,等保修期满之后就会退还,但是一般情况下全款退还的机会不大。
在实践中,建设工程承包合同中约定的“质保金”,有两种不同的含义,其一是指质量保修金,其二是指质量保证金。 所谓质量保修金是指建设单位与施工单位在建设工程承包合同中约定或施工单位在工程保修书中承诺,在建筑工程竣工验收交付使用后,从应付的建设工程款中预留的用以维修建筑工程在保修期限和保修范围内出现的质量缺陷的资金。
混凝土施工质保时间?
这其实是混凝土的‘耐久性’问题。水泥没有使用前,储存期为三个月,因为储存时间长了,水泥可能吸湿,部分发生水化反应结块或降低活性,所以水泥有有效期。在水泥已经用于混凝土或砂浆,混凝土或砂浆硬化后,就不存在过期问题了,而是‘耐久性’问题。
只要混凝土或砂浆处于良好环境,即没有腐蚀、没有冻融、没有高温(100°C以上)等等对混凝土/砂浆的破坏因素存在,混凝土/砂浆的强度就不会降低,可以一直使用下去。这是混凝土/砂浆优于有机材料和金属材料的地方。由水泥凝结的混凝土/砂浆属于无机矿物材料,本身的稳定性很好。
但实际工程应用的混凝土/钢筋混凝土结构是处于自然环境中,必然会遭遇许多破坏因素,例如北方的桥梁、码头必然冬季会受冻,跨海大桥、沿海码头必然会受海水侵蚀(海水中氯能渗透进入混凝土导致钢筋锈蚀),有些地区土壤中含硫酸盐或有酸雨会腐蚀混凝土,等等。此外,混凝土还可能发生内部自身膨胀破坏,例如碱-骨料反应、延迟钙矾石生成,等等。如果对这些破坏因素没有***取措施防范,混凝土结构的寿命最短可能只有十几年,甚至几年。
所幸的是,目前混凝土技术可以有效提高混凝土抵抗外部因素的破坏和防止发生内部破坏。最新颁布的标准GB/T 50476-2008“混凝土结构耐久性设计规范”,就是针对混凝土结构所处环境和可能存在的破坏因素,进行结构和混凝土设计,保证混凝土结构使用寿命。根据工程的重要性,设计使用寿命不低于50年和100年。
针对环境存在的破坏因素,对现有混凝土结构进行养护、维修或加固,是延长结构使用寿命的重要手段。混凝土结构不安全了、功能不适应要求或维修加固费用太高,拆除重建就可能是最好的选择。
新建成的杭州湾大桥设计使用寿命为不低于100年。该桥处于海洋环境,最大的问题是氯导致钢筋锈蚀。保证100年寿命的措施包括:混凝土表面涂层和高性能混凝土,前者能保证15~20年氯不进入混凝土,后者保证氯在混凝土中渗透速率非常低,需要100年左右才能在钢筋表面达到引起锈蚀的浓度。南京长江大桥修建时还没有‘耐久性设计’的概念,因为其所处环境没有冻融、氯盐、硫酸盐等破坏因素存在,所以至今其混凝土结构仍然状态良好。然而,其梁为钢结构,必须不断地刷漆防锈,保养维护费用很高。这也是现代钢筋混凝土结构比钢结构用的更多的原因。
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