大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于桥梁两侧错台加固的问题，于是小编就整理了3个相关介绍桥梁两侧错台加固的解答，让我们一起看看吧。
框架结抅二次浇规范？
框架结抅二次浇的规范
框架结构可以二次浇注只要在接茬处按照101图集预留足够的钢筋搭接长度，进行二次浇注时清理并湿润接茬处（只可以小范围不能大面积整体二次浇注）。
二次浇注前要处理好接茬部位，将松散石子和水泥浆凿除，浇水充分湿润，最好在接插部位先浇筑一层等混凝土强度的砂浆为宜。
还有，在浇筑前应检查和加固接插部位的共用模板，以免造成错台现象。
其它违反施工缝留置原则的部位，在未经设计允许的情况下，是绝对不能随意分多次浇注的，一定要在混凝土终凝前二次浇筑完活。
侧墙错台产生原因？
错台指的是在水泥混凝土路面的接缝或裂缝处，两板体产生相对竖向位移的现象。
错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。
在未浇筑混凝土前，通过针对模板的检查，调整模板间拼缝的平整度进行事前预防；浇筑混凝土的过程中，发现有未胀现象时通过进行加固消除胀模影响；混凝土成型后，对于较小错台可以进行打磨处理，对于较大错台采用电钻、风炮机等工具对混凝土进行凿除后修补。
桥头跳车现象。是什么意思？
所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。
桥头跳车的成因
引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
治理措施
1合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。
2加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施．对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法．可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台 。
3严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
4桥头路面作特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可***取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。
桥头跳车，是指桥头台背处的填料由于行车荷载的反复作用和填土自身固结沉降所产生的竖向变形，而桥头基础***用桩基础或扩大基础，其沉降量很小，因而桥台构造物与背路堤衔接处出现较大的沉降差，在台背附近陡坡或错台，导致路面纵断面线形出现突变。
在车辆快速通行时，桥头跳车对行车舒适性产生较大影响，严重危及行车安全。由于结构、材料、工艺、工期的特性和特点，桥头跳车很难完全消除，也是公路最常见的路面病害。所以，需要定期或不定期地对桥头跳车路面病害进行修复。
桥头跳车一般是由于桥台附近路基压实不足引起的，所以，处治病害前应先对路基进行处理，使其压实稳定。可***用灌浆、冲压、土工格栅分层加固等，并做好排水设施。
到此，以上就是小编对于桥梁两侧错台加固的问题就介绍到这了，希望介绍关于桥梁两侧错台加固的3点解答对大家有用。
