大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于桥梁维护与加固论文3000的问题，于是小编就整理了2个相关介绍桥梁维护与加固论文3000的解答，让我们一起看看吧。
研究生写的论文到底有多难？
其实，研究生包含硕士研究生和博士研究生，相对来说硕士研究生的论文要比博士研究生的论文更加容易一些，不管是篇幅还是其他要求。下面，我们就一起来看看研究生论文到底难在哪里。
对于研究生来说，要想申请毕业论文，是要求论文中有创见的，也就是创新，前人没有研究过的。学位越高，创见要求也更多，博士就比硕士要求更多一些。
对于理工类的学生来说，要想写出一篇有创见的论文，就必须做大量的实验，所经历的时间几个月到一年都有可能。
而对于文史类，相对来说更加容易一点，但是要想出创新也不是那么容易的，因为需要查询大量的文献资料。
正所谓“巧妇难为无米之炊”，科研论文是需要建立在扎扎实实的各种案例的基础之上的，所以搜集资料就是写作论文的一大难关。前面就提到文史类需要查询大量的资料，其实，理工类也同样如此。而且很多时候，搜集各种各种的资料会占去很多的时间。
本人有着十来年创作经验，发表核心期刊近十篇，下面结合本人经历进行解答，希望对大家有所帮助。
创作前，要求我们有一个明朗的研究方向，确定好了研究方向才能有目的地收集相关文献资料，必须充分掌握该研究领域上的研究成果、发展趋势、存在的问题等等。对当前国内、外研究动态的了解，就必须查阅现有的所有研究论文，论文代表着当前研究领域前沿动态和研究趋势。
在研究开始前，我们必须将基础工作做好，将所有研究成果读懂弄通，只有在前人的基础上，才能站着高、看着远，思路更开阔，不然就是闭门造车，研究出来的成果可能早有人在学术论文上已发表。当然这个工作比较枯燥，时间也很长，但只有将基础打结实才能在后续工作，论文才会有新意。
关于研究领域的研究动态和发展趋势，我们可通过数据库进行查找，比较有名气的有知网、万方、维普等，下面以桥梁为例进行查找：
谢谢邀请
我是一名即将毕业的硕士研究生，在18年12月底完成了我的硕士毕业论文的撰写，我来说说硕士研究生毕业论文有多难！
我的专业是工科—机械制造方向。按照以往的经验，论文内容大致分别是：绪论，理论分析，仿真研究，最后是实验验证。
主要说明本论文的研究目的意义，主要研究内容和研究现状。在前人的研究基础上继续研究，有一定的研究基础。第一章总体没有什么难度。
我认为这一章是很难的。对于我们制造方向来说，理论分析作为仿真研究和实验验证的基础，必须从理论分析得出研究主要内容的具体意义。举例说明：研究刀具结构参数时，应该通过力学分析，以及经验公式得出刀具的切削力或切削温度受到刀具某个或某些结构参数的影响，换句话说就是得到一个切削力或切削温度关于结构参数的函数关系式。但对于大多数同学来说，由于切削过程属于非线性变化，所以一次性得出准确的力学分析是很难的。
有了理论分析的基础，接下来进行模拟仿真研究，这样可以提前预先了解结构参数对结果的影响规矩，以及减少真正的实验次数，从而较少经济成本。
仿真研究只是作为参考，但是在仿真的前期准备是很难的，尤其是仿真模拟的关键参数的设置。需要从历年的文献中查看，而且并不一定关键参数就适合自己的仿真，并且在每次尝试和摸索中的仿真过程是很漫长的，短则需要2天，长则需要一个星期。这是最难的。
根据仿真结果，预先了解实验结果。作为硕士毕业论文，导师往往要求从实验的前期方案设计，到实验仪器调试，使用，再到实验材料的准备，以及结果的分析，“***”式的过程都需要学生本人来做。
对于实验过程需要的大部分技能，都需要学生提前找设备负责人学习和掌握；有些时候，学校的设备无法满足论文的要求，需要在外校和社会机构做，这也需要学生亲力亲为，还好有的时候导师会出面协调，但是这也会花费一大笔资金；另外，在对实验数据处理后，最后的论文撰写也是很困难的，作为工科生，显然没有文科生那样码字就能“信手拈来”，而且还语言通顺，论文的图表设置也没有那么有好的视觉效果，这也就导致每次写完，都会让同届或者师弟师妹来看看是否语句通顺，图文是否并茂。
个人看法，仅供参考～
首先，研究生是有分类的。研究生分为博士研究生和硕士研究生。
从总体上来看，硕士研究生***文比博士研究生***文更难。但是博士研究生的论文要求则普遍高于硕士研究生，所以，博士研究生更难毕业。那么，对于研究生来说，***文到底有多难？本人根据个人经验，总结如下：
1.硕士研究生***文有多难？
对于硕士生来说，普遍没有经过系统的训练，也不会接受高强度的训练。因而，多数人对写论文的认知其实很少。且多数学校对于硕士生的论文要求其实并不高，可能只需要发表一篇普通期刊。对于硕士研究生来说，真正的难度其实是毕业论文。大多数硕士论文都需要达到2-3W字。最主要的难度其实就是字数了。对于硕士生来说，整个硕士阶段可能也就写了一两篇小论文。而要想写出三万字，其难度可想而知。特别是翟天临***出来以后，对硕士生毕业论文的要求也越来越高。所以，硕士生写毕业论文其实是很难的。
2.博士研究生***文有多难？
与硕士研究生不同的是，博士研究生难写的是小论文，毕业论文反倒没有那么难了。因为对于博士研究生来说，毕业是有要求的。对于人文社科类的博士生，其毕业要求大致上需要在三年内发表三篇CSSCI期刊；对于理工类的博士生，其毕业要求大致上需要在三年内发表三篇SCI期刊。该类别的期刊，对于普通的高校教师来说都很难发表，又何况是学生呢？所以我们会发现，目前在读的博士生中，能够在正常年限内毕业的并不多，大概只占到所有博士生的25%，多数博士生都是需要延期毕业的。而他们无***常毕业的主要原因，也大致上都是因为小论文没有按时发表出来。由此可见，博士生发表论文的难度是很大的。
以上。
博士研究生不清楚，硕士研究生写论文还是不算难，难得是写的论文质量价值不高，更加难发表。不少论文都***粘贴再加工，当然我说的是文科硕士。不少硕士研究生***文都是找一些所谓的专业机构通过花钱的形势发表自己的论文。真正通过自己写出高质量的论文，通过高质量来投稿某个期刊发表的很难。
求一篇科技论文。最好是关于热胀冷缩的？
用铁钉在一块薄铁皮上穿一个孔，使钉子能够自由地来回移动，取下钉子。然后用钳子夹住铁钉放到火上加热，等铁钉烧红以后，再拿钉子去穿铁皮上的小孔，你将会发现，钉子已无法穿进去了，说明铁钉变粗了；如果你不是把铁钉放在火上加热，而是把铁钉放在冰上冻一会，那么铁钉就很容易穿过小孔，因为铁钉比原来变细了。 通过实验，你可千万别小看了固体的热胀冷缩，因为固体的形状是固定的，密度也比气体和液体大得多，所以它的热胀冷缩的威力也最大。如果不重视固体的热胀冷缩的话，就会发生灾祸。在实践中我们要主动***取措施，加以预防。比如，铁路上的钢轨就是做成一段一段的，铺设的时候，接头的地方都留有一定的空隙。有了这些间隙，钢轨受热膨胀的时候，就有了伸展的余地，使钢轨仍然保持平直，保证了行车的安全。***如钢轨不留空隙，而是一根接一根地紧紧连在一起，到了夏季受热膨胀后，就会弯曲变形，火车行驶在上面是很不安全的，甚至会发生事故。那么，钢轨的伸缩到底有多大？我们可以做个简略的计算。据测定，钢轨的温度每升高1℃，它的长度要伸长十万分之一，也就是说，每1公里钢轨温度升高1℃，长度就增加1厘米。如果炎热的夏天钢轨的最高温度是35℃，寒冷的冬天钢轨的温度是零下20℃，那么，一年里钢轨的冷热相差55℃，在这种情况下，一百公里的钢轨的伸缩范围竟达55米。你看，不留空隙行吗！其实，留了空隙，不但保证了安全，而且节约了钢轨，可以说是一举两得呢。 平时你如果留心观察的话，还会发现，在一些大型的建筑中，以及温度变化大的设备中，都考虑到热胀冷缩的问题。比如，一座大楼往往要留二三道伸缩缝；一座较大的桥梁，总是一头固定，另一头架在滚子上，冷热变化时桥梁能够自由伸缩；工厂里的蒸汽管道上，总是装有一些U形的管子，当管道受热伸长或受冷缩短时，只会改变U形管的弯曲程度，而不会影响其他部分……
到此，以上就是小编对于桥梁维护与加固论文3000的问题就介绍到这了，希望介绍关于桥梁维护与加固论文3000的2点解答对大家有用。
