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加固大堤是什么意思?
加固大堤被用于航道治理,包括浚深、加宽和清理现有航道,疏通河道清淤、清除水下障碍物等。其目的在于:
一是疏浚河道,增大纵比降和河流的泄沙能力,减轻河道的淤积速率,确保防洪安全;
二是挖沙降河,降低河床高程,保持一定水深,便于通航。
加固大堤就是对原有堤坝进行加高培厚,增加堤坝的高度,扩大堤坝的厚度。加固堤坝的主要方式有,在背水坡培土、在迎水坡培土、灌浆、护砌等多种方式。加固堤坝,要按设计要求及规范要求,进行实施。
就是把河堤进行加固,来进行治水防御,也是北宋中期治水措施中十分的重要方式之一。
加固河堤的原因主要是原有河堤存在安全隐患,不能够安全的抗击洪水的冲刷,加固河堤是利用已有的堤防工程来进行建设。
通过加固堤坝不仅可以减少新建堤防所需要耗费的巨额建造费用,而且可以根据原有大堤的实际防洪效果,进行相关的改进和提高,消除旧堤的不足而吸取和利用原有的优点。
为什么桥梁加固是横向而不是纵向?
桥梁加固通常***取横向加固而不是纵向加固的原因有以下几点:
1. 跨度变形较小:桥梁在横向方向上的变形一般相对较小,尤其是较短的桥梁,而纵向方向上的变形会更明显。因此,进行横向加固更容易控制桥梁的变形和振动。
2. 横向受力较大:桥梁在横向方向上承受的荷载通常比纵向方向上的荷载更大,特别是车辆行驶时所产生的横向荷载。因此,横向加固能够更有效地增强桥梁的承载能力和稳定性。
3. 纵向加固困难:相对于横向加固,纵向加固所需要的工程量和技术要求更大。考虑到纵向加固可能会对交通流畅性产生较大影响,并且可能需要拆除桥面铺装等工作,因此横向加固更常见且更方便实施。
需要指出的是,桥梁加固的具体方法和方案取决于桥梁的结构特点、使用环境和需要解决的问题。在实际工程中,可能会综合考虑横向和纵向加固以及其他加固措施来提高桥梁的安全性和稳定性。
为什么经过1400多年,赵州桥还是那么牢固?对此你怎么看?
赵州桥是我国古代桥梁建筑中的经典杰作,集中体现了我国古代劳动人民的智慧和力量,暂且不论其精妙的结构设计和工艺水平,单是历经1400年风雨坎坷,仍然屹立不倒的“奇迹”,便足以让我们骄傲和自豪。不过目前,赵州桥已经被列为国家重点保护文物,开辟为著名旅游景点,仅允许游客参观通过,不允许车辆通行。
赵州桥位于河北省赵县境内的洨河之上,因赵县在古代称赵州,故而此桥称赵州桥,当地人也叫它大石桥,因为这座桥全部由砖石砌成。
据史料记载,赵州桥兴建于隋朝初年,至今已有1400年历史,期间至少经历了10次大洪水的冲击、8次大的战乱和多次大小地震的考验,却仍然屹立不倒,十分坚固,只是现代车辆载重太大而被禁止通行,否则赵州桥通行人力、畜力车辆是完全没问题的。
赵州桥为何能如此坚固,这与其设计理念和桥梁架构是分不开的。
古代没有钢筋混凝土,建筑工艺有限,长距离的桥梁往往采用多孔形式修建,比如位于苏州的宝带桥,桥长317米,桥孔多达53个,是中国现存古代桥梁中最长的。
多孔桥的缺点是孔洞多而小,桥墩多,不利于大型舟船通航;一旦发生洪水,不利洪水宣泄,容易淹没、冲垮桥墩甚至整个桥梁,且桥墩长期受河水冲刷、侵蚀,容易损毁。
赵州桥则不然,设计师李春***取了单孔长跨的形式,整个桥梁横跨河流,石拱跨径长达37米,却没有一处桥墩,舟船可以在桥下畅行无阻,防止了桥墩被流水侵蚀导致的损毁。
以往桥梁为了牢固起见,桥拱两侧部位往往是实心的,称之为“实肩拱”,但赵春在设计赵州桥时,在肩拱部位又各设计了两个小拱,谓之“敞肩拱”。
这种“敞肩拱”设计乍一看让桥梁显得不那么坚固厚实,但实际上却比“实肩拱”更加实用,更加牢固,因为多了4个小桥拱,桥梁的泄洪能力增加了,减少了洪水对桥梁的冲击,专家测算至少可以增加过水面积16%左右,这对整个桥梁的牢固性大有裨益。
另外,敞肩拱可以节省大量石料,从而减轻桥身自重,减少桥拱变形。
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