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哈尔滨的中东铁路桥是中国现存最古老的铁路桥吗？
- 哈尔滨松花江大桥（即原中东铁路第一松花江大桥）是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁，它位于哈尔滨松花江畔斯大林公园东侧，滨洲线2.741公里处。同时也是哈市道里、道外两区的分界桥。
大桥全长1050.87米，宽7.2米，共有19孔，1898年建设，至今120年。
松花江铁路桥，又称哈尔滨中东铁路桥。这个名字，总让人联想到它的历史。中东铁路桥是哈尔滨的 第一座跨江桥梁。
哈尔滨中东铁路桥始建于1900年5月16日（20世纪第一面，清•光绪26年）1901年8月22日完工。同年10月2日开始使用。是中东铁路西部线(滨洲线)的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年被称之为第一松花江大桥。此桥桥长949.185米，桥墩用花岗岩砌筑，十分坚固。1962年7月，由东北铁路工程局设计并进行该桥梁的加固工程。
具相关记载中提到，专家们说，这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。
松花江铁路大桥
建国后，松花江铁路大桥不仅依然是滨洲线的重要桥梁，担负着运输任务，也成为哈尔滨的一个著名景点。所有的哈尔滨市民和外地游客都会在不同的季节来到松花江畔，眺望或走近这座大桥，并且
隧道地面挂钢丝绳是什么？
隧道地面挂钢丝绳是在隧道地面上安装一定长度的钢丝绳，通常用于加固和支撑地面的稳定性。这种做法可以避免地面的沉降和塌陷，保持隧道的稳定状态。当地面出现下沉或者塌陷时，钢丝绳可以支持地面，并将受力均匀地分配到圆形隧道壁上。
此外，钢丝绳还可以减少隧道地质灾害发生的概率，保护隧道的使用安全性，因此在隧道建设中被广泛应用。
隧道地面挂钢丝绳通常是指在隧道施工过程中，为了确保施工安全和隧道结构的稳定，而在隧道的地面或岩面上设置的一种支撑或固定措施。这种做法可以用于多种不同的施工场景和目的，包括但不限于：
1.
初期支护：在隧道开挖后，为了防止围岩松动或塌落，可能会在隧道的初期支护阶段使用钢丝绳。钢丝绳可以与锚杆、钢筋网等配合使用，形成一个稳定的支护系统，以保持围岩的稳定。
2.
悬挑钢平台：在隧道施工中，如果需要在隧道内部搭建临时工作平台，可能会使用钢丝绳作为拉结点，以确保平台的稳定性。钢丝绳与建筑物的连接部位需要特别注意，以确保连接牢固且不会对建筑物造成损害。
3.
穿越既有结构：在隧道施工过程中，如果需要在既有的地铁隧道或其他地下结构上方或下方穿过，可能会使用钢丝绳作为临时的支撑或固定措施，以防止施工对既有结构造成影响。
4.
处理障碍物：在隧道施工中，如果遇到地下障碍物，如遗留的钢丝绳或混凝土桩等，可能需要从地面挖钻切断并清除这些障碍物，以确保隧道施工的顺利进行。
从中可以看到，例如在哈尔滨地铁3号线西北环的建设中，就遇到了需要从地面挖钻切断并清除的钢丝绳，这些钢丝绳是地上高层建筑施工时遗留的，如果不清除，可能会对盾构机造成严重损害。此外，还有关于公路隧道初期支护钢筋网施工技术的讨论，其中提到了钢筋网的挂设方法，这也可能涉及到钢丝绳的使用。
总的来说，隧道地面挂钢丝绳是一种在隧道施工中常见的安全和结构稳定措施，具体应用会根据施工环境和需求而有所不同。
哈尔滨铁路局啥时候能恢复佳木斯铁路客运段？
目前，哈尔滨铁路局正在积极推进佳木斯铁路客运段的恢复工作，但具体恢复时间仍未确定。该客运段因受到洪灾影响而暂停运营，铁路局已经组织人员对受损线路进行了修复和加固，同时对设备和信号系统进行了检修和维护。但考虑到安全和运行效率，铁路局需要进行全面检测和测试，确保线路安全稳定后才能重新开通。预计恢复时间将在当地***和铁路部门共同协商后确定。
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