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人设崩塌“山体”也不能崩!如何从山体崩塌看桥梁结构加固安全?
您好,今天卡本来回答您的问题。
首先,我们了解一下:什么是崩塌?
高陡的边坡岩体突然发生倾倒崩落,岩块翻滚撞击而下,堆积于坡脚的现象,称做崩塌。
其规模大小悬殊,大规模的岩体崩塌也称山崩,其体积可达数千万甚至上亿立方米。小规模的崩塌称坠石,一般其体积仅数立方米或数十立方米。在坚硬岩体中发生的崩塌也称岩崩,而在土体中发生的则称土崩。
其次,我们有哪些办法可以尽量规避风险呢?
一、合理的选线
为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵,它有什么能耐?
我是萨沙,我来回答。
因为CH-53K重型直升机是目前世界上,最为先进的重型直升机。
表面上,CH-53K重型直升机似乎是CH-53E的改进型,其实它是全新的直升机,使用了很多最先进的技术。
众所周知,CH-53E本来就很先进,是目前世界上最先进的舰载重型直升机。
而CH-53K会大幅超过CH-53E的载重能力,在同飞行半径200公里的基础上可几乎两倍运载12吨外部载荷,最重载荷度会达到16吨,超过CH-53E 2吨。外部吊载,可以达到惊人的27吨。
CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨,海拔4000米时会降低到4吨,而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷,可以胜任任何作战场景。
CH-53K能够在海上复杂条件下,在军舰上起降,这是也很强悍的米26重型直升机无法企及的。
最牛叉,技术水平最高的重型直升机,没有之一
美国西科斯基的CH-53K种马王重型运输直升机,可以说是目前直升机领域的天花板水平,不客气的讲其技术水平可以说领先其他国家二三十年。当然其价格也是相当高,在美国2015财年核算的飞离成本就已经超过8710万美元,如果算上研发成本分摊的话,总***购成本已经超过1.31亿美元。这还是美军自己的内部价,这个价格已经超过F-35战斗机。
CH-53K直升机机长30.2米,桨叶直径达到24米,空重15吨,正常起飞重量33.6吨,最大起飞重量38.4吨。
CH-53K从编号上看是美军1***4年推出的CH-53E“超级种马”的升级型号,但实际上他就是个全新的直升机,两者通用的几乎只是维修工具。主要是种马系列直升机长期作为美国海军陆战队的主力重型运输机,美海军陆战队两栖攻击舰、各种载具都参照该直升机的体型进行设计,很难进行调整和改变。超种马系列直升机是目前唯一一款舰载重型运输直升机,他可以在两栖攻击舰、船坞登陆舰甲板上进行起降。
CH-53K更换使用额定功率为7500轴马力的通用电气T408涡轴发动机,三台总功率达到2.25轴马力,超过俄罗斯米-26重型直升机的1.7万轴马力的动力配置,T408发动机还是美国海军陆战队下一代SSC气垫登陆艇的发动机,维护通用性上来说方便很多。CH-53K发动机和变速箱总重量为5280公斤,比米-26直升机的3640公斤要重(主要是三台发动机的变速箱要复杂的多),但是其传统系统只有2460公斤,要比米-26轻1/3以上,因而整体动力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右,提升了5000多轴马力,体现美国强悍的动力-传动功底。美国发动机的可靠性和维护性方面一直都是强项,在沙漠环境测试起降的CH-53K
再加上CH-53K采用的钛-玻璃纤维复合材料的桨叶,翼尖相对马赫数允许可以达到1.16马赫,升力效率是CH-53E的三倍,这种黑科技旋翼桨叶最早是在西科斯基的隐身黑鹰直升机上应用。两者相结合下使得CH-53K的飞行性能非常出色,其实战实用性指标要远远强于CH-53E和米-26。
比如CH-53K最大有效载荷为16吨,只比CH-53E高2吨,但是CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨,海拔4000米时会降低到4吨,而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷。这不仅可以提升高原地区性能,而且在相对更高高度飞行,可以显著降低飞行阻力,这使得CH-53K在运送13吨物资并返回时,距离可以达到204公里,是CH-53E的两倍。
而米-26的飞行性能,连CH-53E都比不过,其无地效悬停高度比CH-53E都还要低1000米。虽然米-26最大载荷可以达到惊人的20吨,但是其本身空重就已经达到28吨。其设计是为陆军集团军级提供垂直运输服务,跟舰载直升机这种需要海上高温、高湿、高横风环境下在舰船甲板起降的无法比的。
CH-53K第二个牛叉之初在于复合材料使用高的令人发指
这也是CH-53K价格如此高的主要原因,其复合材料使用率比绝大部分战斗机都还要高的多。除了前面提到的“黑科技”钛-玻璃纤维材料旋翼桨叶外,CH-53K整机框架都是***用钛合金制造,舱门、机身都是***用碳纤维材料为主的共固化桁条复合材料结构。甚至发动机外罩、转轴套筒以及一些耐热件都是钛合金复合材料制造。如此高的复合材料使用水平,不仅降低整机重量,增强飞机结构,而且大大减少零部件数量和耐腐蚀水平,但相应的价格也自然不可能降下来。甚至CH-53K的转轴和传动系统都装了层钛合金材料套筒,可以防火并抵御小口径***射击
改善机体结构以及使用碳纤维材料的舱门,使得CH-53K在防护水平未下降,机身宽度缩短12cm情况下,机舱内部宽度反而增加了30cm,从而可以满足美军下一代悍马“轻型战术车辆”的搭载需求。而机身结构的增强,使CH-53K机身下方可以设置三个吊挂点,可以使用三个吊点共同来吊挂一个托盘,用来运输大量轻型货物,这些都大大增强战场运输任务的灵活性。带有自动配平系统的三个吊点还可以分三层同时吊送多种物资
西科斯基CH-53K“种马王”的能耐还是挺大的!最大起飞重量高达38吨,作战半径达到110海里(203公里),能吊挂2辆“悍马”车。“种马王”也的确不便宜,单价达到1.22亿美元,这也是世界最贵的直升机。它有多贵?例如美国海军陆战队的F-35B单价为1.228亿美元,而F-35A的价格则更低。
1960年代,第一代CH-53A问世。美国海军陆战队将CH-53当作主力运输机。CH-53也在海军陆战队的任务中立下汗马功劳,现在已经衍生出CH-53E。1981年开始服役的CH-53E因伊拉克战争和阿富汗战争因高出动率导致高损耗。2011年后,以每年15架的速度被淘汰。
美军为了满足战场需求,还将封存的直升机拉出来到前线再抗一阵子。因此美军也意识到需要提升重型运输机从舰上到陆地目标的机动运输能力。因此海军陆战队希望拥有一款不增加额外后勤保障能力,运输能力比CH-53E多一倍,且不占更多舰上甲板空间。因此2005年,美国军方和NASA提出“联合通用重型运输机”的设想,他们需要一款负载能力20吨以上的重型直升机。
首飞信息显示,CH-53K的有效载荷、航程和最大起飞重量较上一代有明显提升。其全长30.2米,高8.46米,旋翼直径为24米,空重约15吨。优化设计的结构和复合材料的应用让CH-53K的最大起飞重量达到38吨。能够吊装2辆悍马或1辆LAV装甲车。
CH-53K还有一个显著的特征,就是使用全数字化设计方案。其搭载的通用电气T408发动机,其3个发动机功率提升57%,燃油节省20%。CH-53K的机身虽然和CH-53E类似,但是机舱要宽半米,能够很好适应美国空军的436L集装箱。
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