大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于兰州桥梁隧道加固增强的问题,于是小编就整理了1个相关介绍兰州桥梁隧道加固增强的解答,让我们一起看看吧。
兰新高铁为什么不能提速?
兰州高铁提速是势在必行,目前有消息说正在准备乌鲁木齐至哈密段达速250的工作,注意是达速,不是提速。预计12月低全国调图是按250运行,兰州至西宁段也在准备此项工作。西宁至哈密段设计时速200,必须要提速,才能匹配目前的市场需求。
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
今天小编给大家揭秘一下兰新高铁为什么速度慢的原因?
关于兰新高铁(兰州--西宁--新疆),很多人都在埋怨它的速度太慢了!其现在的速度现状是什么样的呢?新疆路段的速度是250公里每小时,河西青海段的速度是200公里每小时,青海兰州段的速度是140公里每小时,而郭煌支线段的速度是160公里每小时,而且更让人尴尬的是收费标准都是一样的!所以这样的速度与收费标准也难怪西北的各位朋友会抱怨!
大家只看到了结果,却很少有人知道其中原因?网络上很多网友解释的原因多半是西北风沙的原因而降标了!这是原因之一,但并非是主要原因!
小编给大家提供曾在兰新高铁入职很长时间的朋友所了解的情况!这个更有权威!
首先我们都知道兰新高铁是世界海拔最高的线路,当初建设的时候难度非常大,关注过的人应该都多少有听说过相关的报道!原先这个兰新高铁线路规划的路段是沿着河西走廊直到新疆的,但是有个问题是,线路所经过的乌鞘岭气候极端很特殊,全年都在下雪,这就导致了这个路段的隧道贯通很难施工!而且当时青海要求改线的呼声很高,同时也为了拉动青海的经济,所以最终更改的路线就变成了了兰州-西宁--张掖--新疆!
兰新高铁主要是一些媒体的叫法,其实这条线叫兰新铁路第二双线,也叫兰新客运专线,修建这条线的目的是为了缓解既有兰新铁路的运输压力,但这条线修建的时候按250公里时速的标准修建,兰新客专的走向和既有兰新铁路还是有一些不同,既有兰新铁路是走武威,但兰新客专走西宁,然后穿越祁连山到张掖再沿既有兰新线运行。但是兰新客专青海段有些问题多,比如张家庄隧道就因为出现大问题封闭了很长时间进行整治,兰州和西宁间的动车一度走既有兰青线,后来恢复通车,通过张家庄隧道依然没法达速运行。兰新客专有些路段是可以跑250公里时速,但很多路段因为种种原因没法跑这个速度,其实兰新客专沿线客流并不是很大,只有部分路段有一定客流,并且安排部分普速客车运行兰新客专一段。还有一些人说兰新客专当初就应该按350公里时速的标准修建,但问题在于这边到底能有多大的客流,地广人稀的地方,人家赶时间的会选择飞机,修建高铁还是应该重点看经济效益,普速铁路才是应该重点看社会效益,其实兰新客专当初就应该按200公里时速的标准修建,运行动车组和普速客车,在一些风区设置防风洞来保证运输安全。
解释片面甚至错误!
兰新新线国家最初的规划及立项时叫“兰新第二双线”,建设标准是全线为“可开行动车组、设计时速200公里、以货运为主”的客货共线快速铁路,与高铁根本无关。
国家当初的考虑为何如此?核心原因有二:一是兰新通道客流非常有限,高铁客流更是严重不足。原兰新线日开客车不到20对,且主导客流还是运距超3500公里的北、上、、汉、广等区域,而高铁动车受限于动车“日检修”和线路“日天窗维护”的强制规定,最远日营运距离只能达2500公里左右,也就是动车最远只能从***营运至郑州,将导致修成高铁标准基本无什么客流。二是新疆铁路外运内地的绝对主导是货运,占到了85%以上。预测的新疆铁路外运内地长远将达5亿吨左右,而规划“一主两翼”通道,若将兰新新线建成高铁标准,只能形成约3亿吨左右的运能,铁路货运的运能缺口很大。这就要求新建的“兰新第二通道”,必须承担较多的货运功能。若“兰新第二双线”建成了高铁标准,不仅客流严重不足,更不能运货,肯定将成为一条“摆设”高铁。
可叹更可悲的是,后“兰新第二双线”被青海、新疆方全力争取,将兰州至西宁段和***至哈密段升级为了“设计时速250公里”的高铁标准。兰州至西宁段客流相对较大,提标建成高铁标准尚还沾点边,且未来西宁至成都铁路也将是以货运为主导,铁路货运的外运能力问题不大。但杯具却出现在***至哈密段高铁上。该段现仅开行了可怜的4对动车(3对至兰州,1对至西安),花巨资建成高铁标准后因不能开行货车,完全成了中看不中用的摆设,现被迫将上10对普客调整到该段高铁上去运行,但运能利用率仍只有可怜的10%,仍然是个摆设!若***至哈密段建成如哈密至西宁段同标准的客货共线铁路,该段铁路不仅可大量开通货运,运能利用率也将成倍提升。
真叫“形象工程”费力不讨好,祸国更秧民!
到此,以上就是小编对于兰州桥梁隧道加固增强的问题就介绍到这了,希望介绍关于兰州桥梁隧道加固增强的1点解答对大家有用。